Prix, durée et certitude du résultat dépendent de l'accès à l'arrière du panneau, des arêtes et de la matière. Élément par élément, voici ce que nous regardons.
Le prix, la durée et la certitude du résultat dépendent moins de la taille de la bosse que de l'accès à l'arrière du panneau et de la présence d'une arête. Voici ce que nous regardons pour chaque élément.
Grêle, caddie, ballon, objet tombé. Panneau large et souvent accessible par le dessous une fois le capot ouvert, ce qui en fait un bon candidat. Point d'attention : beaucoup de capots récents sont en aluminium, plus rigide, qui demande une technique et des outils adaptés — indiquez-nous le modèle.
Le cas n° 1 : choc de la porte voisine sur un parking. Accès par l'intérieur de la porte (bas de porte, ouvertures de garniture). Le résultat est invisible dans la grande majorité des cas. Une bosse posée sur la ligne de style de la porte est plus délicate, mais se traite.
Aile avant : accès par le passage de roue, généralement simple. Aile arrière : souvent en double paroi, l'accès est plus limité et le tirage par collage prend le relais. Les arêtes de passage de roue sont la zone la plus technique.
Presque toujours de la grêle, parfois une branche. Accès par le ciel de toit, qui peut nécessiter une dépose partielle de la garniture : nous vous le disons au devis. Un toit grêlé est le cas où le sans peinture fait la plus grosse différence de prix par rapport à une repeinte.
Grêle ou choc de recul. Accès par l'intérieur du hayon (dépose du panneau de garniture). Les zones proches de la vitre arrière et de la plaque sont plus contraintes.
Choc de trottoir, de cric mal placé. Zone en profilé fermé, accès très limité : traitement par collage, résultat parfois partiel. Nous le disons avant.
L'acier est le cas courant : souple, il retrouve sa forme sans difficulté. L'aluminium, de plus en plus fréquent sur les capots, ailes et hayons de véhicules récents et premium, est plus rigide et a moins de « mémoire » : la réparation demande plus de temps, des outils spécifiques, et un résultat parfait n'est pas toujours garanti sur les impacts forts — nous le précisons au devis. Le plastique (pare-chocs, certains hayons et ailes) ne relève pas du débosselage sans peinture, mais d'une remise en forme à chaud, différente.
Vous ne savez pas en quoi est votre capot ? Un aimant ne tient pas sur l'aluminium : c'est le test le plus simple. Sinon, dites-nous simplement le modèle.
Une bosse ronde, sans arête, sur une portière ou une aile avant en acier avec un accès direct par l'arrière. Elle se traite en une heure environ avec un résultat invisible.
Une bosse posée sur une arête ou un bord de panneau, sur un profilé fermé (bas de caisse) ou sur un capot en aluminium fin après un impact fort. Nous vous disons au diagnostic si le résultat sera complet ou partiel.
Parfois : garniture de porte, ciel de toit, panneau de hayon, pour accéder à l'arrière du panneau. Le démontage est inclus dans le devis et remonté à l'identique.
Dans la plupart des cas, oui, avec une technique adaptée. Le temps est plus long et, sur les impacts forts, un léger résidu est possible : nous vous le disons avant.
Elle demande souvent une dépose partielle du ciel de toit, donc un peu plus de temps. Mais c'est aussi le cas où le sans peinture est le plus économique par rapport à une repeinte complète du toit.